妨害装置は通常のネットワーク順序を混乱させます

米国国土安全保障省の関係者は、テネシー州ナッシュビルで開催されたGPS会議で、適切に配置されたGPSジャマーまたはスプリンクラーが米国全体の信号に干渉する可能性があると述べました。同時に、米国国土安全保障省のプログラムマネージャーであるジョンメリル（Cerman Merrill）は、全地球測位システムサービスインターフェイス委員会の年次総会で、米国にはまだ「混雑をすばやく特定して特定する能力が不足している」と述べました。 GPSサービスの欺瞞。」米国と世界のGPSユーザー間の相互作用。米国はGPSを開発し、運用しています。

メリルは、GPS妨害装置がオフになる可能性のあるエリアのサイズを定義していませんでしたが、現在GPSエンジニアのOverlook Systems TechnologiesInc。の戦略および計画担当副社長であるJulesMcNeffは、空軍のGPSで20年間働いています。年と死ぬです。ウィーンの会社は、1ワットのGPS妨害装置が中規模の都市をカバーできると見積もっています。 LSコンサルティングと呼ばれるGPSの専門知識を持つ会社の社長であるローガンスコットは、5月に内部GNSSが主催したウェビナーで、送信電力が10分の1ワットのGPS妨害装置は9.4マイル、1ワット妨害装置は29.8であると述べました。マイル、およびワット妨害装置は94.2マイルです。 GNSSの内部には、GPSや、中国、EU、ロシアが運用するその他の衛星ナビゲーションシステムに関する雑誌があります。これはグローバルナビゲーション衛星システムと呼ばれます。これらの電力レベルの消費者向けGPS妨害装置は、主に中国のメーカーのインターネットから40ドルからの価格で購入できます。

国土安全保障省と国防総省は協力して、妨害信号を受信し、2010年から国家地理空間情報局が運用している中央局にそれらをルーティングできる妨害位置システムを開発しました。ただし、これまでのところ、センサーデータのみです。ニュージャージーのニューアークリバティ国際空港に送られました。 2009年3月から2011年4月まで、連邦航空局と連邦通信委員会は、ニュージャージーの有料道路で2年間に1つのGPSジャマーのみを発見しました。妨害機はFAAシステムを混乱させ、空港近くの航空機のナビゲーション信号を改善して、正確な進入、出発手順、およびターミナルエリアの運用を実現しました。

マクネフは、妨害装置の位置決めシステムを、運用上の全国システムではなく「概念」と呼んでいます。 FAAは2030年までにGPSに大きく依存することを計画しており、衛星システムは次世代の航空輸送システムの中核となり、それまでに地上のVHF無線（VOR）をオフにすることを計画しています。干渉はGPSやその他のGNSSシステムに影響を与える可能性があります。 2012年9月、FAAはGNSS研究グループを設立し、意図的な妨害と欺瞞を実施して、「GPSの欺瞞と妨害の影響を軽減するための技術的、政治的、法的、および運用上の機会を特定しました」。 FAAナビゲーションプログラムマネージャーのデボラローレンス氏は会議で、調査チームは詐欺や干渉を防ぐために、9月末までに「具体的で実行可能な推奨事項」を当局に提供すると述べた。